渦輪增壓的技術，從發(fā)明到現(xiàn)在有個上百年是肯定沒什么問題，但使用呢是在1961年的時候呢，第一次把這東西裝到雪佛蘭的車型上啊，他實在是不好用，也不太能用，壓根就沒推廣起來，再加上什么呢，那會油便宜啊，也沒有什么碳達峰啊，碳中和的說法，大家一合計拉倒吧，我還是發(fā)展壯大，自息吧，我就這樣的渦輪增壓呢，只在賽車等場景的小范圍使用時間一晃呢。

進入到了21世紀2005年底啊，歐洲開始實施歐四排放，大家才發(fā)現(xiàn)大排量好像很難達到啊，所以就翻箱倒柜把渦輪增壓這個東西呢，又翻出來了，不好用，再不好用，但總比沒得用強，代表作呢，就是搭載在2008年巴黎車展上亮相的高爾夫，六身上的那臺1.4T發(fā)動機加DSG的雙離合，美其名曰叫黃金動力。

2009年一汽大眾國產(chǎn)的高六，那會兒的大眾在國內(nèi)是如日中天，價格和定位啊，一點也不大眾，但是在大眾的宣傳和影響下呢，大家開始認為渦輪和雙離合是很高端的存在。其大眾的雙離合也是真的很對不起大眾啊，O4那會兒，咱們國內(nèi)是國四這倆標準對自吸呢，還是留了活路的，所以你看日系還是整自己的自信，但是到了國五再到現(xiàn)在的國六日系也扛不住了，沒招兒，只能跟著玩渦輪渦輪大法好嘛，那我覺得真的是要打一個問號，搞明白了車企，為什么要用渦輪，而且越來越多的小排量渦輪你就應該知道渦輪那是成績，第二，干了成績第一的活，沒辦法，比如福特?？怂沟?.0T，現(xiàn)在的?？怂鼓兀謸Q回了1.5升，接下來說說怎么選車?。?/span>請繼續(xù)關注下集分解http://www.33246.cn/。