為何日系車愛用0W20這種更稀的機油，是因為發(fā)動機更精密嗎？其實不是的。

不得不說在前幾年確實日系車普遍愛用粘度更低的機油，比如當時很多日系車廠家推薦的都是0W20的，而同時期其他品牌基本上都是5W30的機油。

有人說這是因為日系車發(fā)動機技術更高，其實這個說法并不準確，畢竟單靠機油類型就推斷發(fā)動機的好壞是很不靠譜的。就像你用放不放糖來評價廚師廚藝高低一樣。

我認為之所以會有這種情況那是因為廠家的技術路線和產(chǎn)品理念不同，并非技術問題。就像廚師做菜放不放糖更多是出于對口味的調整，而不是廚藝是否精湛。

要論技術的話在發(fā)動機方面還沒有誰碾壓誰的情況，畢竟只是個發(fā)動機而已，各個廠家都有不少的技術儲備，想造出來完全先進的發(fā)動機也并不是不可能。但是各種先進技術都用上以后這個發(fā)動機很可能成為中看不中用的“工業(yè)藝術品”。

比如F1的發(fā)動機，各種先進技術和高科技材料都用上了吧？結果呢？壽命短、出力轉速高、燒油像喝水、維修保養(yǎng)成本高，除了裝在F1上跑比賽，再沒哪輛車想用了。

所以不同車系使用不同粘度機油歸根到底還是技術路線和產(chǎn)品理念的問題。我們就以日系和德系為例從以下兩個方面來做個對比吧。

1、技術路線

很早的時候日系車幾乎都是全鋁發(fā)動機了，而德系卻在很長一段時間內(nèi)堅持使用鑄鐵缸體。

因為德系車更追求動力性，所以增壓發(fā)動機用得最多。增壓發(fā)動機對缸體強度有更高的要求，工作溫度也更高，而鑄鐵缸體是滿足需求最簡單省錢的方法。日系車當年幾乎都是自然吸氣，對缸體強度的要求沒那么高，所以日系可以使用全鋁發(fā)動機。

而發(fā)動機材料對機油的選擇就有一定的影響。因為鋁的熱膨脹系數(shù)比鑄鐵大，而現(xiàn)在的發(fā)動機活塞幾乎都是鋁的。所以使用鑄鐵缸體的發(fā)動機其活塞與氣缸的冷配合間隙不能太小，否則受熱后活塞膨脹多，缸體膨脹少，活塞就可能會卡死。

而日系車由于是全鋁發(fā)動機，其活塞和缸體的膨脹量更接近，所以就能使用更小的活塞-缸體冷配合間隙。

活塞與缸壁的間隙越大就越要使用粘度高的機油，以減少冷啟動時的機油損耗。而配合間隙小就要用更低粘度的機油，保證冷啟動時良好的潤滑效果。

2、產(chǎn)品理念

在2009年以前，日系車的動力性普遍都還不錯，但后來德系開始大面積推廣渦輪增壓，而且隨著技術的不斷提升，其增壓發(fā)動機的動力性也越來越好，動力性也成了一個很大的賣點。而日系車的賣點則是省油耐用。

要知道機油粘度高會增加發(fā)動機的運轉阻力，但當年油耗法規(guī)要求并不嚴格，所以很多德系廠家也不屑于糾結這點油耗，而是想盡方法提升動力，打性能牌。而動力越強發(fā)動機的潤滑需求就越苛刻，粘度高的機油更容易滿足需求。

而日本本身就是一個資源匱乏的島國，節(jié)約是一個深入骨子里的理念，所以他們的發(fā)動機在設計之初就把油耗作為非常重要的考慮因素，因此一切能降低油耗的手段能用就用，機油粘度自然也要考慮進去了。

而如今油耗法規(guī)要求越來越嚴格，所以我們可以看到越來越多的廠家一夜之間都開始使用更低粘度的0W20機油了，說明這并不是技術達不到，而是之前沒這個需求而已。