在今年六月份的粵港澳車展，吉利集團(tuán)旗下的純電品牌幾何汽車正式發(fā)布了幾何C，這也是這個(gè)品牌旗下的第二款車型，那相比于之前幾何a的嶄露頭角呢，我倒是覺(jué)得定位于緊湊型純電SV的幾何C似乎更有機(jī)會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中大展拳腳，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車還是新能源汽車而言，SV顯然都是要比轎車更加好賣的.
今天借著這次靜態(tài)實(shí)拍的機(jī)會(huì)呢，我們就先跟大家分享一下幾何C的基本情況，首先在外觀造型方面呢，這臺(tái)幾何C同樣是保持了吉利幾何家族已經(jīng)運(yùn)用成熟的一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從主觀的視覺(jué)印象上來(lái)講呢，整臺(tái)車的造型還是顯得簡(jiǎn)潔和大方，那在車。部分的新能源特征還是非常明顯的，在封閉式前臉的下方，主動(dòng)式隔山和兩側(cè)貫通式的通風(fēng)口都是為了更好的提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而且這臺(tái)車的前大燈也是值得一提，雖然這個(gè)狹長(zhǎng)的造型呢，相比于幾何a并沒(méi)有什么設(shè)計(jì)創(chuàng)新，但是內(nèi)部80顆led光源所提供的照明效果還是挺亮眼的，那將目光轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，透過(guò)流動(dòng)式的雙腰線以及略帶溜背的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾何C的側(cè)面視角還是能夠展現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)氣息的，并且隱藏式的車門把手也是當(dāng)下新能源車型的一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，當(dāng)然，官方稱之為戰(zhàn)斧式的五幅式輪輞呢，在我看來(lái)，他的實(shí)際視覺(jué)效果并不是特別能吸引眼球，而且與之搭配的米其林浩悅四系列的輪胎也是一款注重靜音和舒適性能的產(chǎn)品，那除了追求動(dòng)感的設(shè)計(jì)呢，在實(shí)際的車身尺寸方面，幾何C。4432毫米，1833毫米和1560毫米的長(zhǎng)寬高以及2700毫米的軸距還是符合一臺(tái)緊湊型SUV的身材標(biāo)準(zhǔn)，那么何小鵬，G3威馬ex5這樣的競(jìng)品車型也是處在同一梯隊(duì)的，想要了解到，更多車型的車身參數(shù)以及配置數(shù)據(jù)，也歡迎大家事故車APP。
那接下來(lái)，在這個(gè)飽滿圓潤(rùn)，并且又不乏層次感的車身尾部，最能吸引路人目光的，想必就是這個(gè)貫穿式的led尾燈組了，當(dāng)然，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)呢，我相信大家早就習(xí)以為常，但是如果拿競(jìng)品車型的同類設(shè)計(jì)來(lái)做比較的話，我倒是覺(jué)得幾何C的貫穿式led尾燈組確實(shí)會(huì)顯得更精致一些，因?yàn)樗臒羟粌?nèi)部同樣采用了大量的led燈源，所以整體來(lái)看呢，作為吉利這個(gè)傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源市場(chǎng)的新款車型，幾何C的顏值顯然不會(huì)遜色于那些已經(jīng)擁有了。一定粉絲基礎(chǔ)的新勢(shì)力品牌車型和外觀設(shè)計(jì)一樣，幾何C的內(nèi)飾也與幾何a保持了高度的一致性，那坐到車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的中控臺(tái)同樣是幾核家族化設(shè)計(jì)的一部分，那在我看來(lái)，整個(gè)車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和氛圍的營(yíng)造還是挺有前衛(wèi)感的，尤其是它的中控臺(tái)上并沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤，而是采用了一塊集成在方向盤底座上的4.2英寸的彩色液晶顯示屏，并且搭配了抬頭顯示系統(tǒng)，從而用來(lái)呈現(xiàn)日常駕駛所需要的這些功能信息，那這在一定程度上呢，是減少了駕駛者前方視野的遮擋，但是，問(wèn)題在于這塊屏幕本身的尺寸就不算大，那上面的功能顯示的字體也偏小，所以閱讀效果并不直觀，另外，中控屏幕依舊是12.3英寸，不過(guò)內(nèi)置的極客智能交互系統(tǒng)呢，相比于幾何，A是有所升級(jí)，除了更加符合我們操作習(xí)慣，迪卡。電視的UI設(shè)計(jì)以外呢，它的內(nèi)置功能，也包括了4.3版本的高德地圖導(dǎo)航、遠(yuǎn)程的車輛控制以及智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，那對(duì)于中國(guó)品牌的新能源車型而言呢，在智能化車載配置方面顯然是不需要我們來(lái)?yè)?dān)心的啊，并且我們今天實(shí)拍的這臺(tái)車型呢，還搭載了bose品牌的音響，但是和豐富的科技配置相比呢，幾何C的內(nèi)飾用料依舊是以大面積的塑料材質(zhì)為主，雖然表面精細(xì)的紋路處理還是盡可能做到了在視覺(jué)上保持足夠的精致度，但是觸覺(jué)感受確實(shí)不太能經(jīng)得起推敲.
當(dāng)然，這一點(diǎn)也不是不能理解，因?yàn)楫吘惯@臺(tái)車的預(yù)售價(jià)格是從13.98萬(wàn)元起，那如果說(shuō)在價(jià)格和配置都到位的前提下，那成本控制也只是必要程序，那么接下來(lái)幾何C的空調(diào)控制單元是從幾何a的觸控操作改為了實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，對(duì)于這項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，個(gè)人表示支持另外。前排手機(jī)無(wú)線充電功能的后方呢，中央控制區(qū)域依舊采用的是全觸控的操作方式，雖然各項(xiàng)功能的圖標(biāo)呢，已經(jīng)被清晰地刻畫(huà)在了這個(gè)副儀表臺(tái)上，不再難以辨別，但是虛擬功能按鍵的尺寸就比較小，那想要確保日常操作的準(zhǔn)確性，駕駛者還是需要大范圍的視線轉(zhuǎn)移，當(dāng)然這個(gè)清楚兩次激活的操作還是比較順手的，那在乘坐感受方面呢，我們今天實(shí)拍的這臺(tái)車型是采用了傳統(tǒng)的皮革包裹的座椅面料，它的內(nèi)部填充非常的柔軟，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)乘坐感受完全滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于坐著沙發(fā)開(kāi)車的舒適性的需求.
我個(gè)人會(huì)更傾向于選擇環(huán)保的織物座椅面料，那在功能性方面呢，除了前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅加熱以外，在主駕駛一側(cè)還提供了多項(xiàng)的座椅記憶，在舒適性配置表現(xiàn)方面也是比較的齊備了，在乘坐空間表現(xiàn)方面。一米七零的身高為例，在前排正常的駕駛姿態(tài)下，當(dāng)我將全景天窗的遮陽(yáng)簾打開(kāi)，那么我的頭部空間可以釋放到兩拳以上，這個(gè)表現(xiàn)還是相當(dāng)寬敞的，那接下來(lái)咱們?nèi)ソo他車的后排空間感受一下，再做進(jìn)幾盒，這個(gè)后排應(yīng)該說(shuō)2700毫米的軸距的確并不足以創(chuàng)造驚喜，所以四指的頭部空間活剛好，兩拳的腿部空間表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩，而且后排的地板并不平坦好，在他的隆起高度呢，并不是特別高，所以后排座椅的中間位置也還是可以正常做人的，不過(guò)車輛后排的配置表現(xiàn)還是比較齊備的，包括了像后排獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、usb接口三個(gè)可調(diào)節(jié)的頭枕以及帶有杯架的中央扶手，另外就是它的后排座椅坐墊長(zhǎng)度也給的很足，對(duì)于腿部的支撐挺到位的，那這一點(diǎn)的確值得我們提出表?yè)P(yáng)，當(dāng)然，能夠再多提供一個(gè)usb接口的話，那就更好了，剛剛在內(nèi)飾體驗(yàn)的部分。我發(fā)現(xiàn)幾何C的車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量的確不少，但相應(yīng)的，它的行李箱空間卻并不是特別寬敞，尤其是受到了溜背設(shè)計(jì)的影響，犧牲了一部分的裝載空間實(shí)用性，當(dāng)然，行李箱內(nèi)部的表現(xiàn)還是比較規(guī)整，而且后排座椅的分割折疊也是一臺(tái)SUV的必備功能，那雖然目前還沒(méi)有獲得具體的容積數(shù)據(jù)，但是從目測(cè)角度來(lái)看呢，滿足家庭消費(fèi)者日常出行的裝載需求還是沒(méi)有太大壓力，那么在動(dòng)力系統(tǒng)方面呢，幾何C所搭載的是一臺(tái)最大功率一百五十千瓦的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩310牛米的賬面參數(shù)，相比于同級(jí)別的小鵬G3盒，威馬ex5都是不落下風(fēng)，而官方公布的這臺(tái)車的零到100公里每小時(shí)加速時(shí)間呢，是6.9秒，而零到50公里每小時(shí)的初段加速只需要2.9秒，當(dāng)然性能已經(jīng)不再是一臺(tái)新能源車型最為重要的產(chǎn)品標(biāo)簽，所以呢，在大家最為關(guān)注的續(xù)航。
能力方面，幾何C所提供的分別搭載五十三千瓦時(shí)和七十千瓦時(shí)電池組，這兩個(gè)版本車型，他們的NEDC綜合續(xù)航里程分別是400公里和550公里，和剛剛提到的兩款精品車型相比呢，同樣是處在相同水平縣，屬于市場(chǎng)的主流水平而己，和C也同樣搭載了SM的智能能量管理系統(tǒng)，其中就包括了來(lái)自博世的I booster能量回收系統(tǒng)，It CS電池智能溫控管理系統(tǒng)以及e Qu加超級(jí)節(jié)能模式，那其目的呢，就是為了實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的續(xù)航里程以及更為合理的能量管理策略，而目前參考新車的預(yù)售價(jià)格呢，我覺(jué)得幾何C的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了小鵬、G3盒威馬ex5之外，其實(shí)也包括了比亞迪的宋Pro v和廣汽新能源的MV。
橫向?qū)Ρ葋?lái)看呢，基于整臺(tái)車的配置基礎(chǔ)的幾何c13.98萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格其實(shí)還是具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的，并且在造車新勢(shì)力正面臨著重新洗牌的市場(chǎng)格局下呢，造車經(jīng)驗(yàn)更加豐富的傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源市場(chǎng)或許也迎來(lái)了一個(gè)新的契機(jī)。http://www.33246.cn/
