原因就是在于發(fā)動機的另一側還有一套體積不小的電驅動系統(tǒng)需要安置，那么都說豐田做有點混動車型很厲害，他厲害的點究竟在哪兒？

我想就在于對結構和體積的把控上，跟這臺發(fā)動機相連的，除了下部一個CVT變速箱之外。還有一套平行布置的電動機和發(fā)電機，這套電驅動總成那么也就是這個部分后邊還有橙黃色的一個高壓線，在我介紹的時候也跟大家說過這個黃色代表高壓，大家不要觸碰，如此緊湊的結構也使得他的橫向尺寸進一步的縮小，這也就使得這套油電混動系統(tǒng)為什么能夠放置在這輛車身尺寸不大的ux機艙內了，我想這個也是豐田在油電混動技術上的一種技術實力的體現(xiàn)。

同時這臺車我們都知道，也是雷克薩斯基于TNGA架構GAC平臺推出的首款車型，那么在底盤部分，它的設計有什么亮點？一會兒我們就把它舉升起來看一看，那么把這輛ux生下來之后對于他的底牌，我剛才也大概看了一眼，首先故版整體都采用了塑料的材質，它的主要作用其實也并不是給底盤提供多么強大的防護，主要也就是為了讓底盤通過的氣流更加順暢包括他這個塑料護板上還做出了這種類似這種空氣動力學的造型都是為了讓空氣更快的通過減少底盤部位的這種空氣阻力，然后進一步的對這個燃油經濟性產生一定的幫助，來到了這輛X底盤的中后部，那么我在這個縫里看到了一個橙黃色的高壓線，它連接的就是這輛車油電混動系統(tǒng)的鎳氫電池鎳氫電池，跟我們現(xiàn)在這種主流的純電動車使用的什么三元鋰電池。都是不同的。

鎳氫電池的最大的特點就是安全性高、耐低溫、性能好、壽命長，但是能量密度不大，不過對于一輛對能量密度要求不高的油電混動車型來講，我覺得首先保證了它耐低溫性和安全性就足夠了，相比那些純電動車型使用的比較高，能量密度的電池我想他在一些碰撞環(huán)境下的起火的安全性是相對要好一些的。