原因就是在于發(fā)動(dòng)機(jī)的另一側(cè)還有一套體積不小的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要安置，那么都說豐田做有點(diǎn)混動(dòng)車型很厲害，他厲害的點(diǎn)究竟在哪兒？

我想就在于對(duì)結(jié)構(gòu)和體積的把控上，跟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相連的，除了下部一個(gè)CVT變速箱之外。還有一套平行布置的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，這套電驅(qū)動(dòng)總成那么也就是這個(gè)部分后邊還有橙黃色的一個(gè)高壓線，在我介紹的時(shí)候也跟大家說過這個(gè)黃色代表高壓，大家不要觸碰，如此緊湊的結(jié)構(gòu)也使得他的橫向尺寸進(jìn)一步的縮小，這也就使得這套油電混動(dòng)系統(tǒng)為什么能夠放置在這輛車身尺寸不大的ux機(jī)艙內(nèi)了，我想這個(gè)也是豐田在油電混動(dòng)技術(shù)上的一種技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

同時(shí)這臺(tái)車我們都知道，也是雷克薩斯基于TNGA架構(gòu)GAC平臺(tái)推出的首款車型，那么在底盤部分，它的設(shè)計(jì)有什么亮點(diǎn)？一會(huì)兒我們就把它舉升起來看一看，那么把這輛ux生下來之后對(duì)于他的底牌，我剛才也大概看了一眼，首先故版整體都采用了塑料的材質(zhì)，它的主要作用其實(shí)也并不是給底盤提供多么強(qiáng)大的防護(hù)，主要也就是為了讓底盤通過的氣流更加順暢包括他這個(gè)塑料護(hù)板上還做出了這種類似這種空氣動(dòng)力學(xué)的造型都是為了讓空氣更快的通過減少底盤部位的這種空氣阻力，然后進(jìn)一步的對(duì)這個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一定的幫助，來到了這輛X底盤的中后部，那么我在這個(gè)縫里看到了一個(gè)橙黃色的高壓線，它連接的就是這輛車油電混動(dòng)系統(tǒng)的鎳氫電池鎳氫電池，跟我們現(xiàn)在這種主流的純電動(dòng)車使用的什么三元鋰電池。都是不同的。

鎳氫電池的最大的特點(diǎn)就是安全性高、耐低溫、性能好、壽命長(zhǎng)，但是能量密度不大，不過對(duì)于一輛對(duì)能量密度要求不高的油電混動(dòng)車型來講，我覺得首先保證了它耐低溫性和安全性就足夠了，相比那些純電動(dòng)車型使用的比較高，能量密度的電池我想他在一些碰撞環(huán)境下的起火的安全性是相對(duì)要好一些的。