CT5所搭載的持筆可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在激烈駕駛過程當(dāng)中也能夠提供良好的操控靈活性，特別是當(dāng)你快速打方向的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車頭隨方向變化的靈活性很好，從而使得在賽道駕駛過程當(dāng)中的操控體驗(yàn)也更加的從容，那么，對(duì)于MRC電磁感應(yīng)懸架，我們并不陌生，它對(duì)于保持車輛動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性的作用是不言而喻的，特別是當(dāng)你在快速連續(xù)的過彎過程當(dāng)中，這臺(tái)車的重心轉(zhuǎn)移還是比較可控的，在轉(zhuǎn)彎時(shí)還是能夠感覺到車身有一定的側(cè)傾，但是同樣能夠感覺到的還有懸架具有韌性的支撐，車尾的循跡性表現(xiàn)，讓我感覺車身的姿態(tài)，此時(shí)此刻還在我的掌控之中，要知道這臺(tái)車的軸距已經(jīng)超過了兩米九，這樣的操控表現(xiàn)，其實(shí)已經(jīng)超出了我的預(yù)期，當(dāng)然我沒有忘記，這臺(tái)車還配備了由brando代工的前四活塞剎車卡鉗，以及米其林 PS4S系列運(yùn)動(dòng)型輪胎，是賽道駕駛最不可或缺的利器。

所以，如果你對(duì)CT5的賽道駕駛有需求的話，那么，頂配版本將是不二的選擇，想要了解到，CT5全系車型的配置參數(shù)數(shù)據(jù)，也歡迎大家下載事故車APP 。

那么從賽道回歸到了日常駕駛，我們特意更換了一臺(tái)試駕車，但是拿到實(shí)車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)披著風(fēng)尚版外觀的試駕車，實(shí)際上仍然搭載了頂配鉑金運(yùn)動(dòng)版車型全套的運(yùn)動(dòng)裝備，所以目前我們還無法得知次頂配級(jí)以下配置車型和搭載了電磁懸架的頂配車型在行駛質(zhì)感上會(huì)有怎樣的差異，那么至少可以?？隙ǖ恼f，這臺(tái)頂配版本車型在日常道路駕駛狀態(tài)下的舒適性也基本令人滿意的，電磁懸架可以根據(jù)路況來調(diào)節(jié)減震器的阻尼，對(duì)于路面顛簸震動(dòng)的吸收過濾都做得比較到位，整個(gè)底盤的表現(xiàn)足夠扎實(shí)，也具有一定的厚重感，那么，對(duì)于這套2.0T加10at的動(dòng)力總成在城市路況環(huán)境下的價(jià)值，他無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)還是變速器的動(dòng)力傳遞平順性也都讓人挑不出什么毛病，并且發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的可變氣門管理技術(shù)，在舒適模式下還可以通過半開氣門或者是關(guān)閉的四號(hào)剛起來實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

那么，這也使得CP5獲得了官方公布的6.9升每百公里綜合油耗成績，那么最后呢，在現(xiàn)階段的駕駛體驗(yàn)過程當(dāng)中，這臺(tái)CT5的車廂靜謐性的確也讓我印象深刻，因?yàn)樗钶d的主動(dòng)降噪的功能都是全系標(biāo)配的，所以在日常駕駛過程當(dāng)中呢。車廂內(nèi)部的靜音效果確實(shí)表現(xiàn)的比較良好。

所以綜合來看呢，上汽通用，凱迪拉克CT5的產(chǎn)品綜合實(shí)力確實(shí)已經(jīng)讓他有了去獲得系競爭對(duì)手相分庭抗禮的資本。更多資訊http://www.33246.cn/