抖動(dòng)的抑制以及平順性方面大家是至少可以放心的，至于實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，首先需要一點(diǎn)明確的是，別看我今天開的是一輛1.2T運(yùn)動(dòng)版的車型，但是116馬力和一百八十五牛米的參數(shù)，讓我很難感受到它的運(yùn)動(dòng)，可能你會(huì)說讓我來一腳全油門。它伴隨著傳入駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，加速趕并不強(qiáng)烈，即使現(xiàn)在是速度并不高的初段加速，不過對(duì)于一輛卡羅拉來講，我覺得運(yùn)動(dòng)似乎并不是他的標(biāo)簽，但是比較好的一點(diǎn)就是它使用的一個(gè)小慣量渦輪的遲滯和介入感并不明顯，他加速過程的平順性我覺得和一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是比較接近的，畢竟它不是藤原拓海的力量，五代卡羅拉ae86作為一輛家用屬性的第12代車型來講，平順舒適，我覺得比什么都重要。

當(dāng)然，提到了加速的平順性，我覺得這臺(tái)新卡羅拉上繼續(xù)出現(xiàn)了CVT無級(jí)變速箱，也在貢獻(xiàn)著一定的力量，不過和老款車型的CVT變速箱有所不同，它從可模擬八個(gè)檔位提升到了可模擬十個(gè)檔位，并且這輛運(yùn)動(dòng)版車型也是卡羅拉車系中唯一標(biāo)配換擋撥片的車型，在手動(dòng)駕駛模式下，我通過換擋撥片進(jìn)行加減檔的操作，可以感受到變速箱一種綿密持筆的這種換擋質(zhì)感，并且在加速感受上也會(huì)有著些許的提升。但我覺得這種感覺的建立也是基于這種變速箱邏輯的設(shè)計(jì)，針對(duì)另一個(gè)影響行駛感受的硬件變化的，我覺得要是這輛新卡羅拉的后懸架，他有老款車型的扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)整，為了現(xiàn)款的地形多連桿式獨(dú)立懸架，理論上來講，后懸架由非獨(dú)立改為了獨(dú)立會(huì)在舒適性上有所提升的。http://www.33246.cn/