在方向盤力度的攝像上，就是一個比較輕的狀態(tài)，這對于城市的駕駛而言是一個比較輕松的狀態(tài)，那么我也可以感受到這輛勝達在極力的迎合著家庭里的每一位成員對他的駕駛，無論是你的老婆還是你的父母，開過它之后都不會留下那種開起來很累的感受，其次對于懸架減震器的設定是一個偏軟的狀態(tài)，那么這勢必會讓他犧牲一定的路感，比如高架橋的接縫，或者城市中比較常見的這種鋪焦的減速帶等等，細碎的震動都被很好地過濾掉好處就是進一步提升了車內(nèi)乘員的一個舒適感，第四代勝達的底盤的結構整體上和上一代車型沒有發(fā)生明顯的這種革命性的變革，那么只是在一些細節(jié)及運用料上進行了一些調(diào)整，比如它的前身架呢形式依然是麥弗遜的結構，但是它的前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)使用了一個更加輕量化的這種鋁合金的材質(zhì)，這個是相比上一代車型最大的變化，其次它的下控制臂依然是雙層沖壓鋼的焊接的結構，但是上邊可以明顯的看到這種開孔，這種開孔也是一種輕量化的考慮，同時，在這個下控制臂與前轉(zhuǎn)向節(jié)相連的這個球頭，使用的是這種可拆卸的結構，這個結構的好處就是維修更換的成本會大大降低，這是前懸架的一個整體的。

我們走到車身中部的時候，我發(fā)現(xiàn)有一點不足的就是它中央這個通道，這個傳動軸跟排氣管上方的這部分車身基本上是一個裸露的情況，而且他只在局部有針對性的噴涂了軟質(zhì)的這種材料，我覺得如果能夠把這部分裸露的車身都進行一個這樣拼圖的話，雖然成本以及他的這個制造的時間的成本會提高，但是我覺得對于整車行駛起來的，這種隔音降噪，包括底盤的耐腐蝕性，都會有一個明顯的提升，這點是一個小小不足，那么來到后懸架，我們可以看到它的結構依然是和上一代車型相同的多連桿的后懸架，但是在形式上最大的變化就是它的減震器，上一代車型使用的是由黃一體式的結構，這個弊端就是整個減震器總成的這個直徑粗度特別大，那么無疑就會對車內(nèi)空間造成一定的侵占，那么這一代車型我們可以明顯的看到這個減震筒和減震彈簧是分離的結構，那實際與車身相連，也就是說能對車內(nèi)空間造成侵占的也就是這一根細細的減震筒，所以這代車型無疑對于車內(nèi)空間的利用上是得到了進一步的優(yōu)化。http://www.33246.cn/